Можно ли мешать «Тосол» и антифриз?

Тосол и антифриз

Сегодня уже практически каждый автолюбитель знает, что такое охлаждающая жидкость и зачем она необходима транспортному средству. Сегодня мы постараемся разобраться, можно ли смешивать «Тосол» с антифризом, зачем это делается и чем это может быть чревато.

Зачем смешивают эти охлаждающие жидкости?

На постсоветском пространстве для охлаждения мотора очень распространенной была жидкость «Тосол». Во-первых, этот антифриз был чуть ли не единственным, продаваемым в авто-магазинах, а во-вторых, отечественные водители в том время все-таки больше доверяли своему производителю, а не зарубежному. Поэтому до сих пор в разговоре с бывалыми автомобилистами хладагенты называют «тосолом».

Хладагенты разных цветов
Хладагенты разных цветов

На сегодняшний день в продаже можно найти два вида ОЖ (охлаждающей жидкости), это:

  • хладагент на основе солей (может быть синий или зеленый);
  • хладагент на основе кислот (красный).

Что касается состава, то в основе любой ОЖ лежит этилен или полипропиленгликоль. Поскольку этиленовые антифризы более токсичны, в последнее время все популярнее становятся полипропиленгликолевые ОЖ.

Зачем мешать ОЖ? Каждый водитель отвечает на этот вопрос по-своему. К примеру, если в системе охлаждения есть утечка и антифриз протекает, то водителю приходится покупать ОЖ другой марки, чтобы не заглохнуть где-то на дороге. Так, литр за литром заливается другой хладагент и происходит смешивание составов.

Некоторые «гаражные специалисты» советуют автолюбителям мешать ОЖ для того, чтобы в системе было больше присадок. По их мнению, это защитит систему от воздействия коррозии и распада частиц в расходном материале, но это далеко не так. Особенно это касается зимы. В летний период вместо ОЖ можно и вовсе залить воду в систему, если других вариантов нет, но перед наступлением холодов ее нужно обязательно сменить, иначе:

  • вода в любом случае замерзнет с минусовой температурой окружающей среды;
  • если мороз сильный, то расширительный бачок треснет под воздействием льда;
  • также могут потрескаться патрубки охладительной системы в местах стыков, а это будет очень сложно выявить.
Хладагент в расширительном бачке автомобиля
Хладагент в расширительном бачке автомобиля

Можно ли это делать и что будет?

Можно ли смешивать «Тосол» с антифризом, и что будет, если это сделать? Таким вопросом задавался, наверное, каждый владелец транспортного средства. Мы постараемся дать ответ на этот вопрос.

Для начала нужно понимать, что не следует ориентироваться в ОЖ по цвету, как это принято у отечественных автомобилистов. Их не нужно делить на «Тосолы», красные и зеленые антифризы. При смешивании важен их состав, а цвет играет второстепенную роль. Об этом мы расскажем далее. Мешая ОЖ, важно ознакомиться с составом залитого вещества и заливаемого расходника.

Также не забывайте о том, что любой хладагент — это смесь основы (полипропиленгликоля или этиленгликоля) с водой, красителями и всевозможными присадками.

Залив «Тосола» в расширительный бачок машины
Залив «Тосола» в расширительный бачок машины

Каждый авто-производитель использует определенный пакет присадок, и даже в линейке одного изготовителя хладагенты могут отличаться между собой составом и количеством присадок. Они могут быть:

  • антикоррозийными;
  • антипенными;
  • присадками для предотвращения влияния антифриза на резиновые элементы охладительной системы.

И видов таких присадок очень много. Поэтому при смешивании ОЖ необходимо учитывать особенности каждого автомобиля, а также состав жидкости, чтобы не получился «микс» из присадок.

Если вы все еще задаетесь вопросом «можно ли смешивать «Тосол» и антифриз?», то ответим однозначно: в этом, по сути, ничего страшного нет, если ОЖ имеют одинаковый состав.

К примеру, ОЖ отечественного производителя более агрессивна к каналам охладительной системы. Из-за этого в нее добавляют силикат, который оседает на стенках патрубков и других элементов и защищает их от коррозии. Традиционный антифриз не так разрушительно действует на систему охлаждения, поэтому силикат в него не добавляют. Но в нем есть другие присадки.

Испортившийся коричневый антифриз
Испортившийся коричневый хладогент

Если вы мешаете антифриз с «Тосолом» или меняете один расходный элемент на другой с разным составом, то лучше это производить с полной промывкой охладительной системы. В противном случае металлические компоненты системы могут подвергнуться коррозии либо же в системе возникнет осадок, который забьет каналы и ухудшит свойства хладагента в целом. Именно поэтому смешивание этих двух видов жидкостей с разным составом лучше производить в крайнем случае. Вполне можно смешать «Тосол» и антифриз, если эти хладагенты имеют одинаковый состав, но разный цвет.

Теперь поговорим о цвете. Окрас вещества означает возможность смешивания жидкости одного цвета, но от разных изготовителей. К примеру, хладагенты красного цвета можно мешать с красными антифризами — в этом случае гарантировано жидкость не вспенится в системе и не образует осадок, который забьет ее.

Какие хладагенты не чувствительны к смешиванию? Это жидкости стандартов «G12», «G12+» и «G11». Цвета этих ОЖ могут быть как желтыми, так и синими, красными, зелеными. Расходные материалы «G12» можно без опаски мешать друг с другом (имеется в виду разное производство) и с жидкостями «G 11».

Видео «Смешивание охлаждающих жидкостей»

В этом видео показан эксперимент смешивания хладагентов двух разных производителей с разными цветами жидкостей.


Вам понравился этот материал? Как вы считаете, он полезен для читателей нашего портала? Расскажите об этом!

Рекомендуем:

пусто
 
Все о том, как и зачем разбавлять охлаждающие жидкости водой

Антифризы разных цветов
 
Можно ли смешивать антифриз разных цветов?

Залив зеленого антифриза в расширительный бачок
 
О чем говорит зеленый цвет антифриза и «Тосола»?



Отзывы и комментарии

  1. Иван:


    Я вам так скажу. ребята. тосол сворачивается и забивает соты радиатора, не надо ничего мешать, пожалейте принадлежащий вам автомобиль!

    1. Аноним:


      Это где вы видели, чтоб тосол сворачивался? Что только не придумают…

  2. Коломин:


    Да ничего страшного в этом нет, основа же одна, я мешал антифриз с тосолом. Потом слил, промыл дистиллированной водой и залил антифриз. Главное зимой этого не делать:).

  3. Миша:


    Основа одна, значит мешать можно, но лучше не мешать, а лить антик на 3 года, тосол — на 1.5.

  4. Андрей:


    Если исходить из типа присадок (неорганические или органические), то теоретически можно мешать тосол («синие» антифризы с неорганическим пакетом присадок — силикатами, фосфатами, боратами, нитратами/нитритами и иногда аминами)с «зелеными» антифризами (G11), у которых похожий пакет присадок (тоже неорганический, только более дорогой — без силикатов и нитратов/нитритов). Мешать «неорганику» (тосол и G11) и «органику» («красные» антифризы G12) нельзя ни коем случае — соли карбоновых кислот (карбоксилаты) обязательно вылетят в осадок. Исходя из этого же критерия доливать (какие-то крайние случаи) в тосол можно и G12+, имеющего гибридную (неорганика + органика) композицию присадок.

  5. Андрей:


    Позже этот вопрос я задал нашим спецам из НТО и вот какой ответ получил:
    «Традиционные (VW/G11) антифризы/Тосолы (цветовая спецификация VW — антифризы подкрашиваются красителями зеленого/синего цвета, тосолы — голубого). Несут в своем составе неорганическую композицию солей (до 7%): антикоррозионной присадки — метасиликата (антифризы) или нитрита (тосолы) натрия и щелочного буфера (для нейтрализации выделяющейся при термическом окислении этиленгликоля щавелевой кислоты)- тетрабората натрия (реже — фосфатов); силикат/нитрит образует на стенках системы охлаждения, затрудняющий теплоотвод (и удаление при замене) защитный слой, в случае антифризов/силиката — инертный (гелеобразный), в случае тосолов/нитрита — лабильный, быстро окисляющийся (процесс резко ускоряется при температурах более 100 градусов) до агрессивного нитрата с полной потерей своих защитных свойств; срок службы антифризов/тосолов — до 3 лет/25 тыс.км. (предназначены для эксплуатации в старых двигателях с системами охлаждения большого объема). Иногда в антифризы G11 добавляют органический компонент (парофазный ингибитор коррозии) — легколетучие амины/амиды, поэтому часто их ошибочно называют «гибридными», эта присадка для тосолов строго запрещена (амины/амиды вступают в реакцию с нитритом натрия с образованием нерастворимых в воде/этиленгликоле высокомолекулярных смолистых образований), также (по этой же причине) запрещается смешивать «аминовые» антифризы G11 с тосолами. Остальные ОЖ из этой группы (если состав антифризов/тосолов отвечают всем требованиям соответствущих ГОСТов/ТУ) могут быть смешаны без каких-либо ограничений (срок службы таких смесей будет определяется наименее устойчивым к деструкции компонентом — нитритом натрия).
    Органические (G12/G12+) антифризы (G12 подкрашиваются в цвета красных/малиновых/бордовых оттенков, за G12+ «закреплены» цвета оранжевых оттенков). Нейтральные составы, содержащие ингибиторы коррозии на основе солей карбоновых кислот (карбоксилатов): G12 — как правило одной, модернизированный G12+ — спецпакета из нескольких (для дополнительной защиты меди и припоев) — образующих сверхтонкий защитный слой лишь в очагах коррозии, за счет которого обладают высокой термической проводимостью и предназначены для эксплуатации (срок службы — до 5 лет/250 тыс.км) в двигателях современных автомобилей с системами охлаждения малого объема и интенсивной циркуляцией ОЖ, также отпадает необходимость в щелочном буфере (боратах и фосфатах), т.к. растворы карбоксилатов уже сами по себе имеют слабощелочную (pH 7.5-10) реакцию, слабое место всех антифризов G12 — невозможность «профилактического» воздействия на металлы с образованием сплошной защитной пленки. Антифризы G12+ были разработаны специально для высокофорсированных двигателей (системы охлаждения которых построены на медных радиаторах). Допускается смешивание антифризов G12, G11 с G12 смешивать нельзя (буфер вызовет осаждение карбоксилатов), для G12+ любое из смешиваний запрещено!
    Гибридные/Лобридные (G12++) антифризы (по спецификации VW должны подкрашиваться в цвета лиловых или фиолетовых оттенков). Лишены недостатков G11 и G12/G12+, в основе комплекса антикоррозионных присадок лежит органическое соединение (карбоксилат) с небольшим добавлением неорганического компонента (спецификация VW допускает лишь силикаты), декларируется увеличенный срок службы (до 500 тыс.км), универсальность применения, а также возможность долива и любого смешивания со всеми антифризами класса G11 и G12 (экспериментально подтверждается).
    Экологические (G13) антифризы (за ними VW закрепил цвета желтых оттенков).
    Моноэтиленгликоль заменен на менее токсичный пропиленгликоль с добавлением теплоемких трехатомных спиртов (глицеринов), присадки почти в точности повторяют формулу G12++.»

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.