Меняем ремень ГРМ на Субару Форестер EJ20 своими руками

Автомобили марки Subaru заслужили репутацию надежного средства передвижения даже в условия наших дорог. Но чтобы автомобиль работал исправно, нужно вовремя проводить сервисные работы и заменять расходники. К примеру, замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 рекомендуется через каждые 100 тыс. пробега.

Не стоит испытывать судьбу и надеяться на авось. Обрыв ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 может иметь катастрофические последствия. После разрушения системы клапанов может потребоваться замена многих узлов и деталей, одним словом, капитальный ремонт силового агрегата.

В каких случаях необходима замена?

Замена ремня ГРМ Subaru Forester EJ20 требуется в случае плановой замены. Но проверять его состояние нужно, по крайней мере, через двадцать тысяч. Если вы заметили трещины, расслоения, разлохмаченные края, то не тяните, а как можно быстрее ставьте новый.

Инструкция по замене

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 — не самая простая работа, и на станции технического обслуживания придется заплатить достаточно приличную сумму. Именно поэтому есть смысл научиться выполнять ее самостоятельно, своими руками.

Необходимые инструменты

• набор ключей;
• новые ролики на Subaru Forester EJ20;
• отвертка;
• ветошь;
• динамометрический ключ;

  

• перчатки.

Этапы

1. Работу по замене начинаем со снятия брызговика силовой установки Subaru.
2. Снимаем кожух приводных ремней.
3. Когда получили доступ к натяжителям, в первую очередь, их нужно ослабить.
4. Снимаем натяжитель ремня кондиционера и другие ремни. Перед тем как снять нужно, пометить маркером, в каком направлении двигались ремни.

   

5. Пользуясь, случаем осмотрите состояние натяжного ролика. В случае если он исправен, то достаточно просто его хорошенько вымыть и смазать.
6. Далее необходимо отсоединить вентиляторы охлаждения Subaru.

   

7. Убираем расширительный бачок.
8. Снимаем вентиляторы.
9. Убираем крышку, газораспределительного механизма находящуюся слева. Выполняя эти работы, обязательно закройте листом фанеры радиатор, чтобы не повредить его.
10. Выкручиваем болт закрепляющий шкив коленчатого вала. Чтобы он не прокручивался, установите пятую скорость и выжмите тормоза.
11. Убираем шкив коленчатого вала.
12. Снимаем правую крышку, предварительно выкрутив болты.
13. Ослабляем болты, которыми закреплены шкивы распределительных валов. Работать со шкивом коленчатого вала нужно аккуратно, ее головка достаточна хрупкая.
14. Теперь необходимо выставить метки на шкивах.

    

    

    

15. Далее нужно открутить ролики.
16. Теперь нужно снять гидронатяжитель.
17. Убираем успокоитель ремня газораспределительного механизма.
18. Поверхности силового агрегата нужно хорошенько протереть.
19. Убираем шкивы распределительного и коленчатого валов.
20. Убираем заднюю часть кожуха.
21. Извлекаем сальники. Если не выходит, то, как показано на картинке вкручиваем болт и спокойно вытаскиваем.

    

22. Места посадки сальников необходимо хорошенько протереть и смазать.
23. Новые сальники также смазываем.
24. Ставим сальники на свои места.
25. Предварительно слив ОЖ снимаем помпу.
26. Запомнив, как стоит термостат, снимаем его.
27. Место установки новой помпы как следует, протираем. Не должно остаться никаких частиц старой прокладки.
28. Ставим новую прокладку.
29. Если ресурс старой помпы исчерпан, ставим новую.
30. Нанеся фиксатор, закручиваем болты. Дотягиваем их с усилием 10-14 Нм, соблюдая порядок.
31. Устанавливаем часть кожуха находящуюся сзади.
32. Теперь необходимо наживить шкивы распределительных валов.
33. Ставим на место шкив коленчатого вала.
34. Производим замену уплотняющего кольца термостата. Чуть-чуть смазав его герметиком.
35. Теперь нужно прикрутить термостат к помпе.
36. Ставим патрубки.
37. Ставим и затягиваем хомутики.
38. Сейчас пришло время установки гидронатяжителя и ролика, который находится сверху. Во время прикручивания ролика усилие должно равняться 40-45 Нм.

    

39. Проводим проверку меток на шкивах.
40. Натягиваем ремень по ходу часовой стрелке. Обычно на ремнях имеются метки, что существенно упрощает задачу. После того как ремень натянут проводим проверку меток на шкивах и силовой установки.
41. Установив зубчатый и гладкий шкивы, проводим повторную проверку меток.
42. На пару оборотов проворачиваем коленчатый вал.
43. Метки коленчатого и распределительного валов должны немного сместиться.
44. Чека гидронатяжителя остается на месте, натягиваем ремень ГРМ, предварительно вставив под шток отвертку.
45. Ставим на свои места крышки кожуха.
46. Ставим шкив коленчатого вала. Фиксируем его болтом с усилием 120 Нм.
47. Ремни ставим на свои места.
48. Устанавливаем вентиляторы.
49. Подсоединяем разъемы.
50. Ставим на свое место бачок.
51. Заливаем новую охладительную жидкость.
52. Ставим оставшиеся узлы на свои места.
53. Заводим автомобиль.

Если нигде не течет и не слышен писк, то можно считать, что работа по замене привода ГРМ на Subaru выполнена.

Система ГРМ играет очень важную роль во время работы двигателя, поэтому при обнаружении неполадок в ее функционировании следует принимать срочные меры.

 Загрузка ...

Видео «Работа системы ГРМ»

В этом видео показано, как работает система ГРМ после ремонта.